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Sistema de administración de energía híbrido completamente nuevo

El nuevo sistema de infoentretenimiento se utiliza en todos los modelos nuevos del Grupo Volkswagen. En el caso del Skoda Octavia, el fabricante decidió quedarse con algunas llaves físicas, a pesar de reducir el número de botones y pomos en el Seat León y otros modelos de la marca española. Hace algún tiempo tuve la oportunidad de probar la propuesta checa. ¿Cómo funcionan el nuevo sistema y la unidad híbrida?

Sistema de infoentretenimiento y opciones específicas

Si bien controlar todas las opciones en el Seat León es un poco difícil debido a la falta de botones físicos (hay algunos botones básicos, por ejemplo para luces de emergencia y algunos touchpads), en el Skoda Octavia el fabricante decidió dejar algunos botones físicos como interruptores y gracias por eso! Aunque la obsesión por coser todo debajo de la pantalla táctil también ha pasado factura aquí. Para encender o apagar el calentador de asiento, debe ir al menú correspondiente y tocar el símbolo correspondiente. No hay forma de hacer esto sin apartar la vista de la carretera, y mucho menos opciones más complejas. Desafortunadamente, para ajustar la pantalla de visualización frontal o el nivel de recuperación, por ejemplo, es mejor detenerse y hacerlo de manera segura.

El sistema se controla a sí mismo decentemente, aunque lleva un tiempo acostumbrarse. Hasta ahora he disfrutado del mejor MBUX en Mercedes, aunque sé que este sistema tiene muchos seguidores y oponentes. En Skoda, algunas opciones están ocultas y lleva tiempo recordar su ubicación. Por ejemplo, la computadora de a bordo y la configuración de restablecimiento están ocultos en las opciones de «Automóvil», en la pestaña «Interior» y debajo del icono «Juego de herramientas». Simplemente, para familiarizarse con este sistema, vale la pena esconderse en el garaje durante una o dos horas con unas tazas de café o cualquier otra bebida favorita y explorar cada rincón del sistema por su cuenta.

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Sistema de gestión de energía

Mientras que en los híbridos en paralelo, el control de la conducción es muy simple y generalmente se limita a desarrollar el estilo de conducción correcto, en los híbridos enchufables no es tan simple y hay que dominar las muchas variaciones del funcionamiento de la conducción. Todo gracias a las muchas opciones, configuraciones, variantes, capacidades, etc. No es diferente con el Skoda Octavia RS iV, que además de los modos de conducción estándar, encargados de cambiar las características de rendimiento de la unidad de propulsión, suspensión y dirección, también tiene muchas opciones de configuración para el funcionamiento del sistema híbrido.

Por supuesto, estamos hablando de gestión de potencia con la posibilidad de funcionar en un modo puramente eléctrico, en el que el motor de combustión permanece inactivo y solo se puede arrancar mediante la denominada aceleración, es decir, accionando el acelerador a fondo. Una vez que la batería está completamente cargada, la autonomía teórica es de unos 50 km. En la práctica, con una conducción urbana normal utilizando, por ejemplo, calefacción de asientos, etc., la autonomía real es de unos 40 a 45 kilómetros. Por supuesto, mucho depende del estilo de conducción, el uso de sistemas y accesorios, la temperatura, las condiciones de la carretera, etc. Conducir por carretera con conducción eléctrica es algo inútil, ya que a velocidades superiores a los 100 km / h el nivel de batería desciende notablemente.

También hay un modo de ahorro de batería, en el que el motor de combustión interna asume el papel de empuje, mientras que el motor eléctrico funciona en el arranque suave híbrido (arranque del motor y ayuda de arranque) y utiliza la batería al mínimo. Finalmente, hay un modo que te permite recargar la batería mientras conduces. Este modo debe activarse manualmente y debe establecerse el nivel de carga objetivo. Después de cargar al nivel especificado, el sistema ahorrará batería. Cabe señalar que el modo de carga de la batería no tiene mucho sentido en la ciudad, ya que el consumo de combustible aumenta significativamente con pequeñas ganancias en el nivel de carga.

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Es una idea mucho mejor cargar la batería sobre la marcha. Sí, el consumo de combustible va en aumento, aunque la diferencia se acerca a los 2-3 litros / 100 km. Después de unos 100 km, la batería se ha cargado aproximadamente al 70%. Por supuesto, también hay un sistema de recuperación de energía durante el frenado, pero funciona de manera de seguimiento y la energía recuperada no suele superar el 1% después de una carretera urbana de varios kilómetros. El nivel y la fuerza de la recuperación se pueden ajustar. En el modo automático, la fuerza de recuperación cambia según las condiciones de conducción. Algunas personas pueden encontrarlo molesto, porque la fuerza de desaceleración variable después de soltar el gas hace que sea difícil sentir el vehículo y ajustar la conducción a las condiciones de la carretera.

Resumen

El Skoda Octavia RS iV es un interesante híbrido, aunque su carácter algo económico difiere algo del carácter deportivo de la gama RS. El precio de este modelo es de al menos 163.350 zloty polacos. Si alguien prefiere un personaje más silencioso, puede elegir la variante iV convencional con un motor ligeramente más débil (204 HP en lugar de 245 HP), pero luego el precio comienza en 142,800 PLN para la variante Kombi. La alternativa, por supuesto, son los ya mencionados Seat León y Volkswagen Golf, pero si alguien quiere mejores trabajos y ergonomía, el Octavia sería una mejor opción.