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Cinco malos hábitos de los conductores que matan a los coches.  ¿Puedes hacer eso también?

Cinco malos hábitos de los conductores que matan a los coches. ¿Puedes hacer eso también?

La conducción habitual en distancias cortas es especialmente problemática para los coches diésel. Esto se debe al diseño del sistema de postratamiento de gases de escape equipado con un filtro de partículas diésel (DPF). En este sistema, el filtro de partículas diésel atrapa las partículas de hollín que, de no ser por el filtro, serían visibles en los gases de escape como humo negro. Sin embargo, el DPF se llena de hollín muy rápidamente (generalmente en un kilometraje de 200 a 700 km, dependiendo de las condiciones de manejo) y debe limpiarse. Para esto, se necesita una temperatura alta: el hollín acumulado en el filtro se convierte en dióxido de carbono y agua después de calentarse a una temperatura superior a 500 ° C. Para alcanzar esta temperatura, el sistema de inyección dosifica porciones adicionales de combustible en las cámaras de combustión para calentar los gases de escape. Sin embargo, esto no es suficiente: el automóvil debe viajar a la velocidad adecuada durante algún tiempo.

El proceso de autorregeneración del DPF no se iniciará cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, e incluso si se iniciara en tales condiciones y dejáramos de conducir poco después de que se iniciara, el filtro no se limpiaría. Esto conduce a un bloqueo completo del DPF, que a menudo es irreversible, al menos no de una manera simple y económica.

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Lo segundo importante es hidratar el aceite. Debido a las diferencias de temperatura, aparece agua en los componentes internos del motor que termina en el aceite. Cuando el aceite del motor se calienta a una temperatura alta y funciona bajo carga durante mucho tiempo, el agua se evapora. Si solo conducimos distancias más cortas, no existe tal posibilidad, lo que conduce a un deterioro muy rápido del aceite. Incluso los híbridos que funcionan correctamente están sujetos a un fenómeno similar (el motor de combustión interna funciona un poco, a menudo se apaga), pero para los híbridos existen aceites especiales que son más adecuados para el funcionamiento «en frío». Cualquier otro automóvil que se conduzca (excepto quizás eléctrico) conduciendo solo distancias cortas es devastador. Al menos de vez en cuando vale la pena «perseguir» el coche por la carretera, y si esto es imposible, evitar conducir «en racha» hasta la tienda más cercana.

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¿Sabías que en los motores equipados con correas de distribución que funcionan en baño de aceite, el frío excesivo daña la correa, que se desprende y partes de ella obstruyen los canales de aceite? Una falla inadvertida de este tipo generalmente no provoca la rotura de la correa; generalmente, antes de que suceda, el motor engrasado se sobrecalienta y se desgasta.