![Experto: Estos siete grandes estrechos determinan el destino del mundo [ANALIZA]](https://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/aKEk9kpTURBXy83MWYzNTdjZTYyY2M0ZjE5YjZhYTA0N2I4YWM3ZWNlNC5qcGeTlQMyHM0HTs0EHJMJpjdkZTYyNAaTBc0EsM0Cdt4AAaEwAQ/timo-blenk-oraz-amerykanscy-zolnierze-w-zatoce-adenskiej.jpg)
Hay lugares que, en caso de una escalada del conflicto o incluso de un accidente, podrían convertirse en un proverbial cuello de botella en toda la economía global.
Hasta el 80 por ciento de todas las mercancías del mundo se transportan en barcos. Por tanto, el comercio marítimo es la columna vertebral de la economía global. Además, es crucial que la mayoría de las mercancías transportadas por vía marítima se transporten a través de muy pocas rutas, y estas son áreas extremadamente riesgosas para el transporte marítimo desde una perspectiva geopolítica.
Aquí hay siete lugares importantes donde se decide el destino de la Tierra.
Cuerno de África: los hutíes perpetraron más de 27 ataques a barcos comerciales internacionales
La importancia geopolítica del Cuerno de África parece especialmente evidente a principios de 2024.
Una gran parte, es decir, el 9%, discurre por el estrecho de Bab al-Mandab, de 27 kilómetros de longitud entre la costa de Yemen y Yibuti. El petróleo crudo del mundo se transporta por mar y el 10 por ciento de todos los bienes se venden en todo el mundo.
Esta carretera pasa por muchas zonas de conflicto. Al norte del cuello de botella de Bab al-Mandeb, en Sudán, ha estallado de nuevo una sangrienta guerra civil. Mientras tanto, la Operación Atalanta de la Unión Europea frente a las costas de Somalia busca proteger la libertad de navegación y combatir la piratería.
El potencial de una escalada de los conflictos en la región era alto y ahora estos enfrentamientos han adquirido una nueva intensidad. Esto tiene un enorme impacto en la economía global.
Desde noviembre de 2023, los hutíes han llevado a cabo más de 27 ataques a barcos comerciales internacionales. Liderado por Estados Unidos Una iniciativa militar llamada “Operación Guardián de la Prosperidad” Busca proteger la libertad de navegación en esta ruta. En respuesta a los ataques hutíes, los países aliados lanzaron ataques aéreos contra este grupo yemení, cuyo número se estima en unos 250.000. Miembros.
No se puede descartar una mayor escalada del conflicto. Por ejemplo, si Irán adopta medidas de represalia declaradas e interviene directamente, podría conducir a un bloqueo a largo plazo de esta ruta comercial clave.
Canal de Suez: por el canal pasa el 15% del mundo. Comercio global
La amenaza de un bloqueo casi total del comercio mundial se hizo realidad en marzo de 2021. En ese momento, el Canal de Suez era un canal de facto. Fue suspendido durante seis días por un incidente que involucró al portacontenedores Ever Give.. Los barcos que transportaban carga quedaron varados, lo que le costó a la economía mundial casi 400 millones de dólares cada hora. (Más de 1.600 millones de zlotys polacos).
El 15% del agua fluye por el canal. Comercio mundial: 4,5 por ciento de petróleo crudo mundial, 9 por ciento de productos refinados y 8 por ciento de buques cisterna que transportan gas natural licuado.
El oleoducto SUMED se extiende paralelo al Canal de Suez y transporta aproximadamente el 80% del Canal de Suez transportando petróleo crudo desde Oriente Medio a Europa.
La ruta alternativa alrededor del Cuerno de África requiere distancias más largas y costes elevados.
Estrecho de Malaca: una batalla geoestratégica ya en marcha
El estrecho de Malaca, que separa la península malaya de Sumatra, es de mayor importancia para el comercio mundial. Conecta el Mar de China Meridional con el Océano Índico.
El estrecho de Malaca tiene sólo 2,7 kilómetros de largo en su punto más estrecho, pero casi 100.000 personas lo cruzan cada año. Barcos, que constituyen el 40 por ciento del comercio mundial.
Además de los ataques terroristas y la piratería, este corredor está expuesto a diversas amenazas geopolíticas. Por ejemplo, la inestabilidad política en Malasia o la dinámica regional de las disputas entre India, China y Estados Unidos pueden bloquear este camino.
Ya hay una batalla geoestratégica por esta vía fluvial. Prueba de ello es la presencia de fuerzas de varios países vecinos, así como maniobras y maniobras de potencias regionales y globales.
Un soldado de la Armada de Indonesia junto al USS Robin James en el Estrecho de Malaca
Estrecho de Ormuz: Irán ha amenazado repetidamente con cerrarlo en el pasado
En ningún lugar es más evidente el impacto de la geopolítica en la economía que en el Estrecho de Ormuz.
Se encuentra entre Omán e Irán y conecta el Golfo Pérsico al norte con el Golfo de Omán al sur y luego con el Mar Arábigo. En su punto más estrecho tiene sólo 38 km de largo. La longitud del canal de navegación por el que circulan los barcos es de sólo 3 kilómetros.
La importancia del Estrecho de Ormuz es enorme, ya que a través de él se transporta cada día casi una quinta parte del petróleo crudo del mundo.
De enero a septiembre de 2023, se transportaron diariamente a través del Estrecho de Ormuz una media de unos 20,5 millones de barriles de petróleo crudo y productos derivados del petróleo. También es la ruta de transporte más importante de gas natural licuado desde Qatar.
Irán ha amenazado repetidamente con cerrar el estrecho en el pasado.
Tras la guerra lanzada por Israel contra Hamás, el conflicto entre Occidente e Irán estalló nuevamente, lo que exacerbó el riesgo de desestabilización comercial en la región.
El Mar de China Meridional y el Estrecho de Taiwán
El Mar de China Meridional y el Estrecho de Taiwán también desempeñan un papel importante. Estos son otros obstáculos para la economía global.
Puede estallar una guerra en esa parte del mundo debido a los reclamos territoriales de China. En el Mar de China Meridional, Beijing reclama territorios pertenecientes a Malasia, Brunei, Vietnam, Taiwán y Filipinas. En el caso de Taiwán, la República Popular China niega a la isla el derecho a la autodeterminación.
Es probable que China implemente un bloqueo naval a Taiwán. Esto perturbaría las principales rutas comerciales marítimas de Asia a Europa. Una situación así tendría graves consecuencias para toda la economía global, especialmente para las empresas que operan a nivel internacional.
Polo Norte. China intenta adquirir participaciones en puertos de Finlandia y Rusia
La región ártica es un buen ejemplo de la influencia de las rutas comerciales en las relaciones internacionales.
La ruta Transártica (cuando no está helada, por ejemplo en verano) es una alternativa al transporte de mercancías por la ruta Hamburgo-Shanghai. El transporte de mercancías a través del Ártico tarda sólo 15 días en lugar de 22.
Sin embargo, el número de barcos no rusos en la ruta del Ártico se redujo en un tercio en 2022 (de 116 a 36). La principal causa de las tensiones en el Ártico es el colapso de la cooperación entre los países nórdicos y la Federación Rusa como consecuencia de la invasión rusa de Ucrania.
Los científicos así lo creen El Polo Norte podría quedar completamente libre de hielo En 39 años (verano), lo que permitirá navegar a los barcos ordinarios.
Este hecho, combinado con la suposición de que es probable que la región contenga vastos depósitos de petróleo, gas natural y minerales de tierras raras, ya está dando lugar a una competencia geoestratégica por los derechos territoriales en la región.
China está intentando adquirir participaciones en puertos de Finlandia y Rusia. La Federación Rusa, Islandia, Estados Unidos y Canadá ya reclaman algunas áreas, lo que podría alimentar futuros conflictos en la región.
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