Tres años antes del desastre de Smolensk, ocurrió un incidente muy similar en Rusia. Niebla y mala comunicación entre la tripulación y la torre de control.
Mientras se preparaba para el vuelo, la tripulación revisó los datos meteorológicos en el aeropuerto de Samara. Cada aeropuerto tiene su propia visibilidad horizontal mínima en la que un avión aún puede aterrizar. La visibilidad horizontal mínima para aterrizar en el aeropuerto de destino es de 550 metros y la visibilidad vertical es de 60 metros.
Mientras la tripulación se preparaba para volar, la visibilidad horizontal era de sólo 200 metros. Naturalmente, aterrizar con semejante tiempo era imposible. Sin embargo, según el pronóstico, se espera que las condiciones climáticas mejoren y la visibilidad horizontal aumente a 3 kilómetros cuando llegue el avión.
A las cuatro de la mañana despegó de Surgut un avión con 50 pasajeros a bordo con destino a Samarra. El vuelo continuó con normalidad hasta que se inició el aterrizaje. La tripulación se pone en contacto con el control de tráfico aéreo para preguntarles sobre el tiempo actual en Samarra. Después de que el remitente confirme esto Las condiciones meteorológicas mejoraron y la tripulación comenzó los preparativos para el aterrizaje..
A las 06:37 la visibilidad bajó a 800 metros, y el responsable de la estación meteorológica no informó de ello, a pesar de saber que la visibilidad había disminuido significativamente. Poco después la visibilidad se registró en 608 metros, por debajo del nivel mínimo de aterrizaje en el aeropuerto.
En este punto, el aeropuerto está completamente cubierto por una densa niebla y la visibilidad se reduce a un nivel crítico.. El despachador pudo dar a los pilotos un valor de 800 metros pero en realidad la visibilidad horizontal era de 600 metros.El rango de visibilidad vertical estaba entre 40 y 15. Esta disposición no cumplía con los valores mínimos para un aterrizaje seguro, por lo que la aproximación tuvo que ser cancelada.
Los pilotos dirigen el avión con confianza para aterrizar porque creen que la visibilidad es de 800 metros y pronto verán el suelo. Menos de un minuto nos separa del desastre.
Como resultado, ni el despachador ni la tripulación tienen datos reales del avistamiento.· Los pilotos vuelan a través de la niebla e intentan mirar al suelo, pero solo hay niebla a su alrededor.
Mientras se encuentra en la trayectoria de planeo, la tripulación suelta los flaps hasta la posición de aterrizaje, violando así las instrucciones de vuelo. Según las instrucciones, los flaps deben extenderse 2-3 kilómetros antes de entrar en la tirolesa.
Al soltar los flaps, el avión se elevó rápidamente y abandonó la trayectoria de planeo. El copiloto inclina el timón en dirección opuesta a sí mismo e intenta devolver el avión a la calle de rodaje designada. La velocidad aumenta hasta los 310 km/h, 50 km/h por encima de la velocidad recomendada. Este enfoque es claramente inestable y es necesaria otra ronda.
A las 06:40:10, a una velocidad de 380 km/h, el técnico a bordo bajó el tren de aterrizaje. Cuando el controlador preguntó por su ubicación, la tripulación informó que se estaban preparando para aterrizar. A las 06:41:55 recibieron permiso para aterrizar.
A una altitud de 60 metros, el comandante debe tomar una decisión: ¿aterrizar o abortar? No puede ver nada a su alrededor. El capitán guarda silencio. Hace todo lo posible para buscar tierra.
Sólo a una altitud de 25 metros, el capitán da la orden de abortar el aterrizaje, pero ya es demasiado tarde. Un avión Tu-134 aterriza en un terreno cubierto de nieve a 305 metros del final de la pista.. El ala izquierda se separó del fuselaje y el avión rodó boca arriba.
De las 57 personas a bordo, 6 pasajeros murieron. Los siete miembros de la tripulación y los pasajeros restantes sufrieron heridas de diversa gravedad.
El análisis del registrador de datos de vuelo mostró que antes del accidente no había ningún fallo técnico en el avión. El Comité Interestatal de Aviación Ruso MAK informó esto Ambos motores funcionaron hasta tocar el suelo..
Según MAK, la culpa del desastre se puede atribuir a los servicios del aeropuerto, que no informaron a tiempo a la tripulación sobre la visibilidad limitada, y al piloto, que no decidió cancelar el aterrizaje y dar la vuelta.
En alta resolución, en ausencia de un contacto visual confiable con las luces de aproximación y los alrededores del aeropuerto, La tripulación de vuelo no tomó la decisión oportuna de realizar una aproximación frustrada.
Como resultado del juicio, el capitán fue condenado a seis años de prisión y el copiloto a dos años de prisión.
Fuente: Wikipedia
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