El Hyundai i10 demuestra que el futuro de los ‘juniors’ aún no es seguro

El Hyundai i10 apareció en el mercado en 2007 como un pariente muy cercano del Kia Picanto. Todavía era tiempo de limpiar la gama del fabricante coreano y empezar de nuevo con una nueva numeración, con la letra «i» al principio. El modelo i10 de tercera generación está en las salas de exposición desde 2020. La redacción recibió una versión más deportiva, no sólo estilística, de la N Line.

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Debajo del capó se esconde un motor 1.0 T-GDI turboalimentado con 100 CV y ​​172 Nm de par. ¿un poco? En la escala del mercado del automóvil, por supuesto, no tanto. Pero estamos hablando de un coche que pesa poco más de una tonelada. Esto es más que suficiente para que el «bebé» coreano sea elegante.

El cuerpo mide 367 cm de largo, 168 cm de ancho y 148 cm de alto. El Hyundai i10 es corto y estrecho, perfecto para la ciudad. De hecho, en las plazas de aparcamiento estándar todavía hay mucho espacio libre. El maletero con una capacidad de 252 litros es suficiente para una persona o una pareja. La renuncia al asiento trasero permitirá aumentar el espacio de carga hasta los 1.050 litros.

La cabina es simple y clara. Para la mayoría de las tareas basta con un volante multifunción con botones y una pantalla de ordenador de a bordo entre los dos relojes. Hay una pantalla táctil en la consola central para la navegación. El aire acondicionado se puede ajustar utilizando las perillas y botones ubicados debajo de las salidas de aire.

Es un interior funcional, sin lujos, con muchos materiales sólidos. En la versión N Line, luce bien para su clase. El paquete agrega tapicería N Line, pedales de metal, cuero en el volante y palanca de cambios manual, además de un techo interior negro y detalles en rojo.

Hay puertos USB, aire acondicionado (hay que pagar extra por el aire acondicionado automático incluso en esta versión), sensores de estacionamiento, espejos ajustables eléctricamente y una cámara de marcha atrás. Como comentaba anteriormente, una pantalla táctil de 8 pulgadas con acceso multimedia y navegación. Se conecta a Apple CarPlay y Android Auto.

Los asientos tapizados con ajuste manual son sencillos y decentes. Entre ellos y los portavasos en el túnel central hay un reposabrazos. Detrás de la palanca de cambios hay un pequeño estante para el teléfono. La cantidad de espacio en la segunda fila no es impresionante, pero no es un coche familiar. A pesar de esto, el interior del Hyundai i10 puede considerarse bastante espacioso, o al menos no estrecho.

Los diseñadores surcoreanos no planearon viajes largos a altas velocidades para el i10, por lo que el aislamiento acústico del habitáculo no es impresionante. En la ciudad el ruido no te molesta, pero en las carreteras se vuelve ruidoso por dentro.

Como era de esperar, el Hyundai i10 es un coche económico. El consumo medio en ciudad es de 6,5 l/100 km, y fuera del área metropolitana se puede contar con un resultado de unos 5 l/100 km. El consumo medio de combustible en ciclo combinado es de 5,5 l/100 km. El depósito tendrá capacidad para 36 litros de combustible.

La velocidad máxima del «Baby» es de 185 km/h, pero no es un coche para una conducción tan rápida. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda poco más de 10 segundos.

El Hyundai i10 en la lista de precios polaca cuesta 54.000 PLN. 600 eslotis polacos. Sin embargo, se trata de la versión básica básica, sin aire acondicionado (ni siquiera manual) de serie. La versión más rica y moderna con un motor de 67 caballos cuesta 64.000 PLN. 500 PLN inicialmente. La versión N Line con motor 1.0 T-GDI cuesta nada menos que 74.000 PLN. 500 eslotis polacos. Equipado con paquetes de tecnología, confort y pintura como se muestra en la imagen, cuesta 82.000 PLN. 600 PLN según la lista de precios.

Mientras tanto, el Hyundai i10 ha sido renovado y los precios actualmente comienzan en 67.000 PLN. Zloty. Sin embargo, el aire acondicionado manual apareció de serie. Actualmente, la versión N Line está valorada en nada menos que 82.000 PLN. 500 eslotis polacos.