España: Los ferrocarriles han medido mal los nuevos trenes, están demasiado altos

La compañía ferroviaria española Renfe encargó los trenes en 2020. Estaba previsto que circularan en el norte de España, en Asturias y Cantabria, y entrarán en funcionamiento en 2024. El ganador de la licitación de 190 millones de euros y el constructor de los trenes es CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) – una de las empresas Las empresas más grandes del País Vasco.

Un año después del inicio del proyecto, CAF advirtió que no podría construir las caravanas porque las mediciones que había recibido mostraban un error en su altura. Para el nuevo proyecto se tomaron como base trenes modernos y, al mismo tiempo, en Cantabria, donde se iban a construir 20 trenes, todavía está en funcionamiento el ferrocarril de vía estrecha del siglo XIX. Los túneles construidos entonces son más bajos que los túneles actuales.

Poco después se reunieron expertos de tres organismos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: de la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria y, en colaboración con el constructor del tren, se acordó una solución al problema. Los medios españoles intentan averiguar qué ocurrió durante los casi dos años transcurridos desde que se descubrió el defecto y por qué los trabajos no se detuvieron. Según medios españoles, Raquel Sánchez, titular del Ministerio de Transportes, fue informada del error casi al mismo tiempo que el público.

El Ministerio de Transporte anunció una auditoría interna. Su objetivo es responder a la pregunta de cómo es posible que los trenes requeridos fueran más altos que algunos túneles. El ministerio también espera aclarar quién sabía sobre el problema y por qué no compartieron la información con los niveles más altos del ministerio. Ha creado un grupo de trabajo compuesto por expertos y representantes de los ferrocarriles y de la administración de las dos regiones afectadas. Su objetivo es acelerar el trabajo en un nuevo proyecto. La primera reunión ya se ha celebrado.

El error en el proyecto ya ha sido denunciado al Banco Europeo de Inversiones (BEI). El Ministerio de Transportes confirma que a pesar del cambio en el calendario de obras, no será necesario renegociar el convenio de financiación del proyecto. Según el documento actual, España recibiría 150 millones de euros para la construcción de los trenes.

Debido a un error de medición, se retrasará la finalización de la construcción de 31 trenes. Está previsto que el nuevo proyecto se construya como muy pronto en verano y luego se construirá sobre un prototipo. Los expertos indican que las caravanas llegarán a las vías con un retraso de dos años, en 2026. También advierten que debido al aumento de los precios de las materias primas, la producción de los trenes encargados por el Ministerio de Transporte será más cara que la cantidad de 190 millones de euros que se negoció con el fabricante.

Este no es el único fracaso de los ferrocarriles europeos en los últimos años. En 2014, Francia adquirió 2.000 coches nuevos para renovar su flota de trenes regionales TER. Resultó que era demasiado ancho para caber en las antiguas estaciones. La modernización de cientos de plataformas le costó a París 300 millones de euros. A principios del milenio Koleje Mazowiecki también tuvo un problema, porque los trenes de dos pisos que compró por 254 millones de zlotys no cabían en el túnel que atraviesa la ciudad de Varsovia. Hubo que profundizarlo 15 cm.

Iwa y Yesuka