El impacto a largo plazo de la pandemia citada con frecuencia es el aumento de los precios de los automóviles y sus repuestos. En Polonia, el 54 por ciento dio esa respuesta. Participantes – según el estudio «MotoBarometer 2021. Estado de ánimo en la industria del automóvil en Polonia y Europa».
Según el estudio «MotoBarometer 2021. Los estados de ánimo en los coches en Polonia y Europa», realizado por Exact Systems en 11 países europeos, aumentó en un 30 por ciento. Los representantes de las fábricas de automóviles creen que la industria automotriz polaca se vio menos afectada por la epidemia que en otros países de la Unión Europea. Este es el resultado más alto entre los países estudiados.
Los autores del estudio señalaron que la incertidumbre sobre las próximas oleadas de la pandemia y la crisis de los semiconductores se ha traducido en vagas expectativas de un regreso a un estado anterior a la crisis. El 32 por ciento de los encuestados estimó que “los volúmenes de producción se reconstruirán en 2-3 años”, 31 por ciento. – Eso para fines del próximo año, 22 por ciento. – Al final de este año. En 8 de 11 países, el impacto a largo plazo más frecuente de COVID-19 ha sido el aumento de los precios de los automóviles y sus partes. En Polonia, el 54 por ciento dio esa respuesta. Hilos.
En contraste, el 63 por ciento. Los representantes de las plantas de automóviles en Polonia creen que COVID-19 tiene un impacto negativo en sus operaciones. Con este resultado, Polonia se sitúa en la mitad de la media analizada. Los coches más afectados por los efectos del coronavirus fueron los coches en Portugal (el 81% de los indicadores son muy negativos y negativos) y Hungría (80%), y los menos en Turquía (49%).
El presidente de Exact Systems, Pawe Gos, en información de la compañía el martes, llamó la atención sobre la profundización de la crisis de los semiconductores. «La próxima ola de la epidemia de COVID-19 nos está esperando. Como resultado, hemos roto las cadenas de suministro, lo que obligó a la planta a pararse durante varios meses. Todo esto afecta a los clientes de las concesionarias de automóviles que tienen que esperar hasta los 9-12 meses para nuevo + cuatro ruedas + «- dijo.
En cada uno de los 11 países en los que se realizó el estudio, los representantes de las fábricas de automóviles creían con mayor frecuencia que los automóviles en su país sufrían lo mismo que en otros países de la UE (en Polonia, el 43% de los indicadores). Según los autores del estudio, vale la pena echar un vistazo a la segunda respuesta más popular, que arroja luz sobre el estado de la industria automotriz en países individuales varios meses después de la epidemia. En Polonia, el mayor número de representantes de plantas de motores opina que los automóviles polacos sufrieron menos que otros países de la UE. Casi un tercio de los encuestados (30%) cree que sí. Por otro lado, en Bélgica este porcentaje es del 24 por ciento y en Turquía, del 21 por ciento. Por el contrario, en los países de la Península Ibérica, más encuestados dicen que su industria automotriz ha sufrido más que en otros países de la UE: en España cada tercio y Portugal cada cuarto.
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Autor: Łukasz Ostruszka
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En ocho de los 11 países encuestados, el impacto a largo plazo de la pandemia más frecuente ha sido un aumento en los precios de los automóviles y sus repuestos. En los tres países restantes, esta respuesta fue mencionada en segundo lugar, pero cada vez fue indicada por más de la mitad de los representantes de las fábricas de automóviles.
Jacek Opala de Exact Systems espera que el aumento de los precios de los automóviles en el caso de marcas famosas en 2022 alcance una dinámica de alrededor del 15%. xx en el segmento premium, puede llegar al 25 por ciento. yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy Según él, los coches eléctricos serán más baratos, “que de este modo ayudar a los conductores polacos que cambiar a vehículos de cero emisiones, entre otras cosas.»
Exact Systems realizó el estudio «MotoBarometer 2021. Moods in cars in Poland and Europe» sobre una muestra estudiada de representantes de empresas del sector de la automoción, incl. Fabricantes de automóviles y subproveedores de piezas y componentes de automóviles. El tamaño de la muestra fue de 776 participantes de Polonia, Bélgica, República Checa, España, Países Bajos, Alemania, Portugal, Rumania, Eslovaquia, Turquía y Hungría. ¿El estudio se realizó utilizando el método? Entrevistas telefónicas (CATI), encuestas en línea y encuestas individuales de mayo a julio de 2021.
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