Necesitamos más estaciones de carga. Aceleración de la regulación de la UE – MamStartup

En 2022, se instalarán más de 600 nuevas estaciones de carga en Polonia. Este es un mejor resultado que en años anteriores, pero aún no es suficiente para cumplir con los ambiciosos objetivos establecidos por la regulación AFIR de la UE. Solo en los próximos tres años, la capacidad total de la red de cargadores de Polonia debería aumentar al menos cinco veces. Esto no sería posible sin cambios legales urgentes.

En 2022, se registrará el mayor aumento en la infraestructura de carga en la historia de la movilidad eléctrica polaca. De enero a noviembre se instalaron 595 nuevas estaciones de carga públicas.

Un aumento en el número de estaciones de carga en 2022, pero…

El año 2021 se cerró con una puntuación de 568 cargadores recién lanzados y el año 2020 con 353. Tras resumir los datos de diciembre, el número total de estaciones de carga instaladas en 2022 definitivamente superará las 600. La red polaca de puntos de recarga disponibles al público es actualmente aproximadamente un 30 % más grande que a finales de 2021 y casi el doble que a finales de 2020.

Al igual que en el sector de los vehículos, también en el sector de las infraestructuras, el tráfico eléctrico polaco se concentra principalmente en las ciudades polacas más grandes. En los 15 principales centros urbanos en términos de desarrollo de redes de transporte (p. ej., en Varsovia, Gdańsk, Katowice, Cracovia, Szczecin, Poznań, Olsztyn, Wroclaw, Torun, Sosnowiec, Łódź, Częstochowa, Gdynia, Włocławiek y Bük) 44% (1117) de todas las estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos en Polonia.

– La participación de Varsovia en la red de infraestructura de carga polaca es de aproximadamente el 10%. Esto significa que los conductores de vehículos eléctricos en la capital tienen más cargadores públicos a su disposición que los de las regiones de Opolskie, Lubuskie, Podlaskie, Lubelskie y Świętokrzyskie juntas. Por supuesto, las estaciones de carga se construyen principalmente en lugares con la mayor densidad de flota de vehículos eléctricos, pero en relación con el desarrollo más amplio de la movilidad eléctrica polaca en los próximos años, será necesario igualar gradualmente las diferencias entre las regiones individuales del país. país – dice Albert Kania del Centro de Investigación y Análisis PSPA .

Según los datos publicados a fines de noviembre de 2022, los puntos de carga ultrarrápida de CC con una capacidad de al menos 150 kW se ubicaron en 42 ubicaciones en toda Polonia. Los puntos rápidos (con una capacidad de al menos 100 kW) pueden ser utilizados por conductores de vehículos eléctricos en 140 ubicaciones diferentes. Lo que es más importante, a pesar de las disminuciones cíclicas, la proporción de estaciones de carga de CC en la red de infraestructura pública se mantuvo relativamente alta en 2022: a fines de noviembre ascendía al 29 % (en noviembre de 2021 y 2020 era del 31 %). No solo los operadores invierten en Cargadores más rápidos, pero también suelen aumentar la potencia de los dispositivos de reproducción y lanzar nuevas estaciones en sitios previamente ocupados. También se están construyendo cada vez más centros de carga a lo largo de las carreteras polacas. Según los datos de fines de noviembre, había al menos 3 estaciones de acceso público en 79 ubicaciones y al menos 5 estaciones de carga públicas en 19 ubicaciones.

… la infraestructura en Polonia todavía se está desarrollando muy lentamente

En 2022, se lanzarán 141 nuevas estaciones de CC (a fines de noviembre). Durante 2021 se instalaron 135 de estos dispositivos, y hasta 164 en 2020. Esto significa que, a pesar de las nuevas inversiones, la creciente demanda de servicios de recarga está condicionada por el desarrollo del parque de vehículos eléctricos, la mayor participación de grandes operadores internacionales en el mercado polaco y la introducción de El sistema de cofinanciación está financiado por el Fondo Nacional para la Protección del Medio Ambiente y la Gestión del Agua En Polonia, no hay mucha aceleración en el ritmo de expansión de las estaciones de carga de CC. Los efectos han sido visibles durante varios meses: el desarrollo de la flota de vehículos eléctricos ha sido mucho más rápido que el desarrollo de la red de carga.

¿Colas frente a los cargadores?

Según la última edición del informe de la PSPA «Polish EV Outlook 2022», a finales de 2019, el número de vehículos eléctricos por punto de recarga era de 5,6. En 2020 este ratio aumentó a 7,4, en 2021 a 10,4 y a mediados de 2022 a 12. Esto crea el riesgo de que en los próximos meses empiecen a aparecer colas para los cargadores, especialmente en lugares con un tráfico especialmente elevado.

Fuente: materiales de prensa de PSPA

A la larga, esto puede conducir a una menor demanda en el mercado de la movilidad eléctrica. Los residentes de edificios de viviendas plurifamiliares sin estaciones de carga privadas o semiprivadas no decidirán cambiarse a vehículos eléctricos si no se les garantiza la posibilidad de recargar las baterías de sus vehículos eléctricos en las estaciones públicas.

– Actualmente hay más del doble de coches eléctricos por punto de carga en Polonia que hace tres años. No hay indicios de que esta tendencia vaya a revertirse en un futuro próximo. Teniendo en cuenta los datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), Polonia cuenta actualmente con un número similar de puntos de recarga (4913) que en Gran Bretaña en 2013, en Alemania en 2015, en España en 2017 o en Suecia en 2019 El país, sin embargo, a finales de 2021 ya había cerca de 14.000.pts, casi 3 veces más que en Polonia hoy, a pesar de que es un país con una flota de turismos 5 veces menor. Acelerar el desarrollo de la infraestructura en Polonia requiere una acción decisiva por parte de la administración pública. La industria no puede superar muchas barreras sistémicas por sí sola. Los cambios en la ley son necesarios – dice Jan Wiśniewski, director del Centro de Investigación y Análisis de PSPA.

READ  Janusz Shniyadik, miembro de derecho y justicia del parlamento, anunció que la ley de prohibición del comercio se endurecerá el domingo.

Cambios necesarios en la normativa

Abordar los desafíos del sector de la infraestructura de carga, En 2022, PSPA junto con socios clave de la industria (incluidos los principales operadores) desarrollaron una propuesta para un proyecto de ley especial que contiene demandas de soluciones regulatorias que eliminarían los mayores obstáculos que retrasan la expansión de la red de estaciones de carga disponibles públicamente en Polonia..

Fuente: materiales de prensa de PSPA

Los supuestos del proyecto incluyen una reducción significativa en el tiempo de construcción para conectar las estaciones de carga públicas a la red DSO, que no debe exceder los 12 meses, independientemente del nivel de esfuerzo, así como la implementación de mecanismos para facilitar e incentivar a los DSO a invertir en la expansión de las redes de distribución para para prepararlos para la futura conectividad a la infraestructura de carga masiva. Esto es especialmente cierto en áreas donde la red de distribución está poco desarrollada. Además, la industria quiere definir estándares definidos con precisión para la construcción de conexiones por DSO (por ejemplo, en términos de dónde construir el punto de conexión o la posibilidad de elegir el nivel de voltaje, independientemente de la potencia de la estación de carga) para facilitar la expansión de la infraestructura de carga y regular la estructura de propiedad de la infraestructura eléctrica existente en las áreas de servicio.

Por encargo del Ministerio de Clima y Medio Ambiente, la Asociación PSPA también ha desarrollado un proyecto para la disposición óptima de la infraestructura de mercancías a lo largo de las rutas de la red básica TEN-T. Se seleccionaron 188 sitios prioritarios para la instalación de estaciones de carga, tanto para vehículos livianos como pesados. Las recomendaciones en este sentido tienen en cuenta los requisitos del reglamento propuesto por el Parlamento Europeo y el Consejo sobre el desarrollo de infraestructuras para combustibles alternativos y la derogación de la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (AFIR), como así como un requisito para las redes de distribución en Polonia.

READ  BREUNINGER.COM - El gigante de la moda de lujo multimarca celebra dos años de presencia en el mercado polaco - NEGOCIOS

Ya están disponibles las nuevas subvenciones

La expansión de las estaciones de carga públicas en Polonia también podría acelerarse mediante subsidios de fondos públicos. El 31 de marzo de 2022, se finalizaron las convocatorias de propuestas en el marco del programa «Apoyo a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno» lanzado por el Fondo Nacional para la Protección Ambiental y la Gestión del Agua. El programa proporcionó subsidios para estaciones de carga privadas con una capacidad de al menos 22 kW (hasta el 25% de los costos elegibles), y estaciones públicas con una capacidad de 50 kW a menos de 150 kW (hasta 30 o hasta 45% de costes subvencionables en el caso de municipios más pequeños), generalmente disponibles en capacidad de 150 kW (hasta el 50 % de los costes admisibles), así como estaciones de servicio de hidrógeno (hasta el 50 % de los costes admisibles). Los subsidios fueron muy populares entre los beneficiarios potenciales. El presupuesto de comunicación para las estaciones de ultra alta velocidad (con una capacidad mínima de 150 kW) se completó en solo dos semanas. Las partes interesadas en el sector de la infraestructura aún pueden contar con subsidios: en enero de 2023, se lanzarán más convocatorias de propuestas en el marco del programa NFOŚiGW.

– Estamos muy satisfechos con la reanudación del financiamiento de la infraestructura: este es un gran impulso para su expansión en la etapa inicial actual de desarrollo del mercado de la movilidad eléctrica. Lo que es muy importante, en 2023 se destina casi el doble de presupuesto para apoyar estaciones más rápidas que para subsidios que cubren Otras categorías de cargadores. Sin embargo, los subsidios jugarán un papel menor en términos de cambios legales necesarios. Cada vez hay menos tiempo para implementarlos. Según los objetivos establecidos por el proyecto AFIR, la capacidad total de las estaciones de carga instaladas en Polonia debería aumentar unas 5 veces en los próximos tres años. Y si se aprueba una propuesta más ambiciosa del Parlamento Europeo, el aumento tendría que multiplicarse por 13. Sin la necesaria mejora de la ley, Polonia no tendrá la oportunidad de lograr estos objetivos, así lo resume Maciej Mazur, Director General de la PSPA.

Te animamos a que te enteres de todo Informe que resume 2022 en movilidad polaca.