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Un conductor de Uber compró un Tesla Model 3 SR+, alcanzó los 202.000 km y la autonomía se redujo a 56 km. [Kim Java / YouTube]

Un conductor de Uber compró un Tesla Model 3 SR+, alcanzó los 202.000 km y la autonomía se redujo a 56 km. [Kim Java / YouTube]

Una grabación interesante apareció en el canal de YouTube de Kim Java. Un conductor de Uber cambió un Camry quemado por un Tesla Model 3 SR+ usado (2019). Estaba muy contento con el coche y, en su opinión, el coche eléctrico conducía mucho mejor, hasta que la batería del Model 3 se agotó y su autonomía se redujo a 56 kilómetros. Porque conducía 160 mil kilómetros al año. El coste de reparación se estimó en 9.000 dólares (equivalente neto a 37.400 PLN netos), después de que se restauró la parte reparada de la autonomía, pero la segunda batería no funcionó como se esperaba.

¿Tesla Model 3 SR+ con celdas Panasonic no es apto para taxi/Uber?

El propietario del Model 3 conducía anteriormente un Toyota Camry. Se pasó a la electricidad porque se dio cuenta de que pagaba unos 2.000 dólares al mes por los cambios de combustible y aceite (el equivalente a 8.300 PLN). Condujo el Tesla más de 480 kilómetros al día, seis días a la semana.. Se carga con sobrealimentadores, alcanzando a menudo entre el 90 y el 95 por ciento. Cuando alcanzó los 202.300 kilómetros/125.678 millas en el odómetro, había ahorrado casi 10.000 dólares.

Con una autonomía de 145.000 km, la degradación de la batería fue inferior al 11 por ciento y, en lugar de los 386 km originales, viajó 344 km con una sola carga. Algo malo empezó a pasar después de 160.000 o 177.000 km: la autonomía empezó a disminuir, era de 274 a 290 km con la batería llena. Había leído en Internet que el coste de reemplazar una batería era de entre 12.000 y 15.000 dólares (equivalente neto a 50.000-62.000 PLN), por lo que abandonó el tema y decidió que la autonomía sería suficiente para un uso típico.

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Menos autonomía = carga más frecuente = deterioro más rápido

Para completar tus cursos, Empecé a reponer la energía de los supercargadores al 100 por ciento.. No siempre, pero empezó. Dos veces al día. Cuando Tesla preguntó sobre sus problemas, se lo dijeron. Se espera que el rendimiento de la batería disminuya con el uso. Concluyó que entendía esta situación, pero que no esperaba un descenso tan repentino.

un día La autonomía declarada en la primera carga fue de 274 km, mientras que en la segunda carga fue de solo 56 km.. El coche ha conservado su dinámica anterior. En Tesla lo escuchó. La reparación costará unos 9.000 dólares (equivalente a 37.400 PLN). El jefe de servicio también le explicó que cuando cogía un coche con una batería de tres años y de repente conducía 160.000 kilómetros, debía «esperar» ese comportamiento.

Reparación de batería

El conductor de Uber decidió arreglar la batería. En su opinión, la batería original fue repentinamente restringida por software para evitar un fallo más grave y el servicio consistió en un reacondicionamiento. Después de recibir el coche, el Model 3 SR+ muestra una autonomía de 220 kilómetros al 80 por ciento de su capacidad y espera 333 kilómetros con una carga completa. El caso es que Tesla lo está llamando para solicitar servicio técnico y probablemente esté satisfecho con el rendimiento de la batería.

En su opinión El fabricante no está dispuesto a utilizar sus coches como parte de un servicio de transporte. No importa si se trata de la variante con batería más pequeña o más grande. Añadamos que el Tesla Model 3 SR+ con celdas Panasonic Li-NCA, que conducía el conductor del vídeo, fue rápidamente reemplazado en Europa por el Tesla Model 3 RWD con celdas LFP producido por CATL. Las células LFP pueden soportar varias veces más ciclos de carga, aunque es difícil decir cómo se comportarán después de recorrer 160.000 kilómetros al año.

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