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El evento fue grande y estos fueron los primeros camiones de la posguerra con un diseño totalmente polaco. Fueron diseñados por constructores antes de la guerra y producidos por trabajadores que, después del final de la guerra, literalmente por un plato de sopa y a menudo sin paga, reconstruyeron las fábricas en funcionamiento en Starachowice desde 1920.
Star 20 – simple pero confiable
El Star 20 era un diseño sencillo, pero muy útil en los difíciles años de la posguerra. Podía llevar 3,5 toneladas de carga, se transportaba en baches en las carreteras polacas y era fácil de reparar.
estrella 20
En los años siguientes, el número de camiones de Starachowice creció muy lentamente: en 1949, se produjeron 245 camiones, en 1950, 782, y solo en el tercer año de producción, es decir, en 1951, se fabricaron 2568 camiones.
Lo antiguo prevaleció en las carreteras polacas: en 1956, el 60 por ciento. Todos los camiones que conducían en ese momento eran simplemente viejos. La peculiaridad de los años de posguerra en Polonia era que un camión no podía ser propiedad de un propietario privado. Todo lo que había en las carreteras pertenecía al estado. En los primeros años de la posguerra, era similar a los turismos.
Star 25 – muchas variantes de carrocería
En 1959, apareció una nueva construcción: Star 25. Durante muchos años, este modelo dominó las carreteras y obras de construcción polacas: se produjeron muchos tipos de Star 25: camiones, volquetes, carrocerías de autobuses, camiones de bomberos, grúas, etc.
una estrella
Acerca de Star 25 Janusz Rewinski cantó en un estilo country:
Mi vieja estrella conduce el país a través de mí,
Barra de carretera y ponche de huevo en el bar.
Mi viejo carro estelar de Starachowice,
Engrase las manos y juegue en la rueda.
Mi vieja estrella en su espalda lleva escombros,
Y la cuarta olla se fue hace mucho tiempo.
En 1962, el camión número 100.000 salió de la planta de Starachowice. En el mismo año, apareció el Stara 27, el primer automóvil de Starachowice con motor diesel (los camiones anteriores tenían motores de gasolina). La fábrica era el principal empleador de Starachowice; en ese momento empleaba a más de 11.000 personas. empleados.
La historia de Star muestra muchas comparaciones con la planta de automóviles de pasajeros de Żerań: grandes planes y expectativas, falta de inversión, escasez de suministros, construcción exitosa de prototipos y falta de dinero para implementarlos. En el caso de Starachowice, la producción también se introdujo en el ámbito militar, pero ni siquiera esto resolvió todos los problemas. Había un dicho en ese momento: la economía socialista lucha con gran sacrificio contra las muchas dificultades… que ha creado de antemano.
Cuando se trata de vehículos militares, el diseño exitoso fue el Star 266, que se fabricó entre 1973 y 2000. El automóvil estaba equipado con un motor diésel de seis cilindros y 6,8 litros y 150 caballos de fuerza. Star 266 puede superar obstáculos de agua con una profundidad de 120 cm y, después de la preparación, hasta 180 cm. El gran potencial del Old 266 se evidencia con la participación de dos tripulaciones en el Rally Dakar de 1988. Ambos llegaron a la meta, pero agotaron el tiempo.
Estrella – versión militar
Star – el pináculo de la era Geric
Los buenos tiempos para Star y Starachowice llegaron en la llamada era de Edward Gerek (1970-1981), y especialmente en la primera mitad, cuando hubo una apertura hacia Occidente y un aumento de las inversiones (en su mayoría, lamentablemente, de préstamos externos). La planta de Starachowice alcanzó su punto máximo en 1976, cuando produjo 26.000 camiones, incluidos varios miles para la exportación. El empleo en ese momento era de unas 22 000. personas. La fábrica ocupaba un área de 160 hectáreas.
una estrella
En los años siguientes, comenzaron a aparecer los primeros signos de crisis en la economía y la producción de camiones cayó a 21.000 camiones. 1978 y hasta 18 mil. en 1979.
El cambio de los años ochenta y noventa vio una crisis en el país y el colapso de la industria, esto también afectó a la planta en Starachovitsy, la empresa se endeudó, tuvo que realizar despidos masivos, lo que afectó el estado de toda la ciudad, y el desempleo alcanzó varias decenas de por ciento.
La estrella – Sobiesław Zasada es el dueño
En 1991, la planta de camiones se transformó en una nueva entidad económica: una empresa de propiedad total del tesoro estatal, y las deudas se convirtieron en acciones (acciones). Estas acciones fueron compradas por Sobiesław Zasada Centrum, que en 1997 adquirió el 65,58 por ciento. Involucrado. En junio de 1997, Pomocy Corporation se convirtió en el principal inversionista de la planta. Sobiesław Zasada planeó cooperar con Mercedes, pero no salió nada y la planta fue comprada por la alemana MAN.
La planta siguió existiendo durante otros diez años, pero la producción de camiones se eliminó gradualmente. Así, la cuna de la industria camionera polaca dejó de existir, al igual que la marca Star. Durante los 60 años de existencia de la planta y de la marca Star, se han creado 634.000 camiones.
La planta de autobuses MAN reconstruida en Starachowice produce autobuses urbanos bajo la marca MAN. La empresa emplea a unas 2,7 mil personas. la gente.
Tiempos de antiguo esplendor En el Ecomuseo de la Naturaleza y la Tecnología de Starachowice se pueden ver construcciones interesantes y antiguas (incluido el Papamobil, un vehículo construido para el Papa durante su primera peregrinación a Polonia).
La historia de Stara: la planta, los modelos y prototipos y las personas que trabajaron allí se describen en detalle por el periodista automotriz Robert Przybylski en el libro recientemente publicado «una estrella. La cuna de la industria automovilística polaca. El autor utilizó archivos, estudios e informes de personas asociadas con FSC Starachowice. Una valiosa adición al informe son 160 imágenes de archivo únicas. Publicamos algunos de ellos en la galería. Más sobre: https://polskaksiegarnia.pl/STAR-Kolebka-Polskiej-Motorizator-2023
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