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Nubes negras sobre coches eléctricos.  Los productores deben recomprarlos o pagar

Nubes negras sobre coches eléctricos. Los productores deben recomprarlos o pagar

El fin de los programas de subvenciones, el aumento de la competencia china y la nueva política de precios de Tesla han sacudido el mercado de los coches eléctricos. Hay más problemas en el horizonte.

La caída de los precios de los coches eléctricos nuevos y la preocupación de los compradores de coches usados ​​por el estado de las baterías hacen que los precios de los coches eléctricos en el mercado secundario estén cayendo mucho más rápido de lo esperado. Esto a su vez afecta, entre otras cosas, a la situación financiera. Empresas de leasing que ofrecen coches eléctricos.

Como resultado, los magnates del mercado del leasing comenzaron a presionar a los fabricantes para que cubrieran parte de las pérdidas derivadas de la fuerte caída del valor de los coches eléctricos. Además, los productores trataron estas demandas con comprensión. Según Tim Albersten, director general de la mayor empresa europea de leasing, Société Générale Générale, la empresa ya ha recibido compensaciones de varios fabricantes de automóviles.

Ayvens se formó en 2022 a partir de la fusión de LeasePlan y ALD Automotive y cuenta con más de medio millón de vehículos eléctricos en su flota.

Otro paso que dan las empresas de leasing es firmar contratos con fabricantes de automóviles que garantizan la compra de coches usados ​​a un precio predeterminado.

El arrendamiento significa que el usuario del vehículo paga a plazos la disminución esperada de su valor (depreciación). Sin embargo, si el valor del automóvil disminuye más de lo esperado, la empresa de arrendamiento comienza a perder dinero con cada automóvil en lugar de ganar dinero. Cuando hay muchos coches de este tipo, surge un problema grave.

Sin embargo, los problemas de depreciación afectan no sólo a las empresas de leasing, sino también a las de alquiler de coches. Como resultado, se están alejando de los coches eléctricos. En los últimos meses, Hertz y Sixt anunciaron que habían decidido abandonar las compras previstas de coches a batería para reducir su cuota de flota. Sólo en el caso de Hertz, la cifra asciende a 20.000 coches.

También es importante darse cuenta de que estas empresas son responsables de la gran mayoría de las compras de automóviles nuevos en Europa, independientemente de la transmisión. El año pasado, dos tercios del mercado alemán (66%) fueron compras de flotas, y en Polonia este valor ya supera el 70%. Por tanto, no se pueden subestimar los problemas.

El año pasado comenzaron los violentos problemas en el mercado de los coches eléctricos. El fin de los programas de subsidios significó que la demanda de automóviles propulsados ​​por baterías no sólo creció más lentamente de lo esperado, sino que comenzó a disminuir. Esto ha llevado a Tesla, líder del mercado de coches a batería, a implementar una política de precios estricta. Otros fabricantes no pueden permanecer indiferentes ante la serie de recortes de precios de los nuevos coches a batería. Todo esto afectó el valor residual de los autos usados.

Cabe recordar que los fabricantes de automóviles deben vender coches eléctricos que, aunque emitan cero CO2, reduzcan las emisiones medias de todo el fabricante. Los coches de combustión producidos actualmente no pueden cumplir las estrictas normas impuestas por la Unión Europea, y los fabricantes de automóviles tienen dos opciones: equilibrar las ventas de coches de combustión con las de coches eléctricos o pagar multas elevadas, que finalmente repercuten en el comprador, razón por la cual Los precios de los coches de combustión han aumentado significativamente en los últimos años.

Aún no hay salida a este círculo vicioso, y los problemas acumulados del mercado del coche eléctrico seguirán afectando a los precios de los coches de combustión.

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