Se están montando más de 1.000 pilotes de hormigón en la obra de construcción de la circunvalación de la Cartuja

La máquina que pesa más de 100 toneladas hace entre Kielpinek y Kokoszki En Gdansk, se refuerza un puente ferroviario con pilotes de hormigón de 24 metros de largo. El proyecto contempla la instalación de más de un millar de los citados refuerzos. El volumen total de hormigón que se utilizará para los trabajos de geotecnia llenará la piscina olímpica. Visitamos el sitio de construcción con la cámara.

El llamado Carthusian Bypass es un ferrocarril de circunvalación de Gdańsk a Kartuzy a través de Gdańsk Kokoszki y Stara Piła, siguiendo las antiguas líneas ferroviarias No. 234 y 229.

– La inversión se relaciona con la reconstrucción de una sección de vía única de aproximadamente 1,5 km de largo del Ferrocarril No. 234 entre Kiełpinek y Kokoszki en Gdańsk. Además de la construcción de vías férreas, se construirán tres estructuras de ingeniería completamente nuevas como parte del proyecto: un puente de carretera, un puente ferroviario y un túnel peatonal, y se reconstruirá una vía. Dijo que se adecuará el sistema de control del tráfico ferroviario, y se reconstruirán las redes eléctricas y de comunicaciones Bowie Glónico Ingeniero coordinador para la preparación y ejecución de inversiones.

• 1,5 km (Kiełpinek-Kokoszki) – PKM
• 15 km (Kokoszki-Glincz) – PKP PLK

El contratista del tramo de 1,5 kilómetros de Gdansk es Torhamer de Gdynia. El contrato de construcción se firmó en diciembre de 2020 y el trabajo comenzó en enero de 2021. El costo del trabajo superará los 42 millones de PLN.

Se invierte en el sistema de diseño y construcción, y toda la parte del diseño está detrás de nosotros, incluida la obtención de todas las decisiones administrativas, aprobaciones y permisos que permiten comenzar la construcción. Hasta el momento, hemos concluido parte de los trabajos de terreno e iniciado los trabajos relacionados con la construcción de estructuras de ingeniería. Actualmente se está trabajando para fortalecer el subsuelo, agrega Paweł Glonek.

La máquina de 100 toneladas perfora pozos de 24 m para pilotes de refuerzo especiales

Todos los días, una máquina inusual opera en el sitio de construcción del Pasaje Karthusian – 255 Pesar más de 100 toneladas. El dispositivo se llama «máquina de pilotaje», que se encarga de reforzar el puente ferroviario utilizando la tecnología de pilotaje de desplazamiento y pilotes hechos de barrena CFA continua.

La hincadora tiene un par de 250kNm, lo que permite la construcción de pilotes de más de 50m de longitud y hasta 2,2m de diámetro. Es una de las máquinas de pilotaje más grandes de Keller Polska, la Liebherr LRB 255 con un peso de más de 100 toneladas. Debido a las condiciones muy complejas del suelo y el agua y una gran variedad de suelos no portantes (orgánicos), la profundidad necesaria del rango de refuerzo será de hasta 24 m, dice carol zalowskyDirector de Negocios Geotécnicos Keller Polska

1. Configure el dispositivo en el punto geodésico preestablecido,
2. hundimiento a la profundidad requerida utilizando la fuerza de presión y el par de la cabeza,
3. Vierta el eje con la cabeza compensada al mismo tiempo.

Necesitamos unos 3 metros cúbicos para hacer una pila. Cemento. El proyecto contempla la construcción de 1054 pilotes. Karol Zalowsky concluye que el volumen total de hormigón utilizado en las obras geotécnicas llenará una piscina olímpica.
Al mismo tiempo, en la obra trabajan cuatro personas, es decir, operadores de máquinas pilotadoras, excavadoras, cargadoras y bombas de hormigón. Una pila que fortalece el sustrato se hace en unos 10 minutos.

El contratista general es la empresa Torhamer Sp z o. O.Esp. K. de Gdynia, cubriendo, entre otras cosas, el ámbito relacionado con la industria de las carreras. Los principales subcontratistas son:

• Keeler Polska sp. Z o. O. Encargado de realizar la consolidación avanzada del suelo,
• Alusta SA – subcontratista de estructuras de ingeniería,
• Alstom sp. xx – Implantación de soluciones en la industria del control del tráfico ferroviario.

La inversión está programada para completarse en el segundo trimestre de 2023.